Polar akkulämmitin Schuko pistokkeella. Uusi malli - parempi kaapeli.
Polar Batterivarmer med Schuko-kontakt
Pris 1 308,71 kr 1 402,81 kr
- Tilgjengelighet
- På lager
Denne varmeren er spesielt egnet for biler, maskiner, campingvogner og varebiler. Nå også for Webasto-biler; se nedenfor for mer informasjon: Oppvarming av batteriet mens du kjører
Merk: Varmeren er også egnet for oppvarming av forskjellige tanker og containere. Passer også perfekt til oppvarming av AdBlue/urea-beholdere. Uten oppvarming begynner urea å fryse allerede ved -11 °C. En utmerket løsning også for oppvarming av utstyrs- og verktøykasser.
Kontakt vår kundeservice for mer informasjon.
Batterivarmeren styres av en termostat og holder batteriets temperatur ved 20±5 °C.
Passer for de fleste batterityper med en kapasitet på 50–120 A. Passer også for AGM-batterier.
Det anbefales at batteriet har en størrelse på minst 210 × 130 mm (lengde x høyde).
Den anbefalte totalvekten for batteriet er 15–30 kg.
Fraktkostnader
- Post Paket Priority / NORWAY
- 408,61 kr
- UPS Standard / NORWAY
- 525,35 kr
- Only for companies door to door service.
Bestillingen din kan sendes med følgende fraktmetoder.
Polar batterivarmer er laget av fleksibel silikongummi som tåler kulde og varme samt vann, batterisyre og andre kjemiske stoffer.
Batterivarmeren er utstyrt med en ekstra lang 3 m gummikabel beregnet for utfordrende forhold, som tåler og holder seg fleksibel selv i kaldt vær.
Klikk her for å se produkttesting i Oulu ved -32 °C.
Bruken er veldig enkel. Plasser batterivarmeren mellom batterikassen og batteriet, og plugg den inn. Det er alt. Fest om nødvendig varmeren rundt batteriet med et hurtiglåsebånd. Et hurtiglåsebånd er inkludert i produktpakken. Varmeren har mye kraft til tross for det lave strømforbruket på bare 57 watt. Når du slår på batterivarmeren om kvelden, er batteriet garantert varmt om morgenen, og bilen eller maskinen din starter uten problemer.
En batterivarmer trenger bare å brukes ved behov i kaldt vær.
Varmeren er utstyrt med en termostat som optimaliserer temperaturen i batterivæske og -celler, og holder den ved 20±5 °C. Termostaten er integrert i selve varmeren og holder derfor batteriets overflatetemperatur innenfor sikre grenser.
Schuko-pluggen og -kabelen er i samsvar med europeiske og finske el-sikkerhetsbestemmelser og er også sprutsikre (IP44). Sertifikater: SGS, FI, DEMKO, DEKRA, NF, NEMKO, SEMKO, OVE, VDE osv.
Batterivarmeren oppfyller kravene i lavspenningsdirektivet.
CE-sertifisert. Produktet er også patent- og designbeskyttet.
Oppvarming av batteriet mens du kjører
Hvordan varmer jeg opp batteriet når ledningsstrøm ikke er tilgjengelig? Dette er mulig ved å koble varmeren til en omformer. Den kan konvertere spenningen på 12 V produsert av bilbatteriet til 230 V, egnet for en batterivarmer. Enkel å installere og en rimelig måte å varme opp batteriet på.
Når du skal varme opp bilen mens du kjører et sted der ledningsstrøm ikke er tilgjengelig, for eksempel på vidda, er dette en strålende løsning for batterioppvarming. Det varme batteriet lades helt opp under kjøring, og det er garantert nok strøm til neste oppstart så vel som til Webasto-utstyr. Dette er en utmerket løsning også for maskiner når ledningsstrøm ikke er tilgjengelig.
En lavspenningsomformer er mer enn nok for å produsere passende spenning og strøm til batterivarmeren. Bilbatteriet har definitivt nok strøm. Det er heller ingen fare for at batteriet utlades. Omformeren må være koblet til slik at den, bare når bilen kjører, tar strøm fra for eksempel sigarettenneruttaket eller direkte fra sikringsboksen. Omformerens bryter kan også brukes, avhengig av situasjonen.
Under tomgang forbruker en lavspenningsomformer vanligvis bare 0,3–0,4 A strøm, som er så godt som ingenting.
Lavspenningsomformere er også billige. Prisen på en 150 W omformer er bare på rundt EUR 35.
Kontakt kundeservice for mer informasjon om dette alternativet.
Hvorfor mister batterier kraft i kaldt vær?
I lave temperaturer kan ikke de kjemiske reaksjonene inne i batteriet forekomme på riktig måte, noe som får batteriets indre motstand til å øke og spenningen til å falle. Et kaldt batteri gir veldig lite strøm. Det kan heller ikke lades ordentlig eller i det hele tatt.
Selv om batteriet ble fulladet i en varm garasje, vil batteriet ved -18 °C bare gi 50 % av vanlig kraft. Hvis batteriet er litt gammelt og brukes til å kjøre korte avstander, er det aldri helt fullt. I slike tilfeller er det stor risiko for at bilen ikke lenger starter.
